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年復一年的話題：「究竟最好的V型剎車是哪一種？」，「我應該買LX系列車款，還是買一款配備XT變速器的車呢？」，「新款的Deore系列組件對攀騎高峻的山峰是否夠看？」，「Shimano與SRAM在價格與性能的取向上誰勝誰敗？」
尋求功能與價格的最適組合
不論是變速系統、剎車、傳動組件或花鼓，在以下的系列評比介紹中，將提供車友有關這些專題的廣泛選購建議。我們的重點放在尋求最佳的功能，但也兼及最佳的選購價值及各式組件價格與功能的理想搭配。
在各式變速器中何者最佳？這頂令人渴望的王冠可能仍會繼續由Shimano產品系列中的頂級部件所蟬聯。脫穎而出的是XTR系列變速器，結構上甚至連固定螺栓都採用了軌道滾珠軸承，其變速桿則是早已採用了4組額外的密封式軸承構成的複雜內部構造；而前變速器的外殼厚度則依所搭配的小、中或大齒盤做變換。這麼一套變速系統組合，總價高達980馬克，其中是否選擇其他組件做搭配，完全取決於個人。
至於SRAM的產品則當然不同，即使是其超輕量的9.0 SL變速器也有一項隱藏性的缺失，在劇烈的騎行中變速，先是出現明顯的力道損耗，而後則需要大幅增加的保養維修：它的變速小導輪（例外：9.0 SL系列的下方導輪）密閉性不足，此外也不是以摩擦適度的軸承材質所製造，因此必須要定期打開、清潔及補添潤滑液。
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變速桿概念比較 | |
| SRAM | SHIMANO |
| 因採用Grip-Shift旋轉式變速手把 而壯大 ＋重量較輕 ＋價格低廉 ＋極簡單的操作邏輯 ＋簡易的剎車纜線更換流程 －纜線防污能力脆弱 －維修保養較為費事 |
只須用姆指及食指即可變速。 產品名：Rapidfire。 ＋操控所需力道較小 ＋可同時進行變速及剎車 ＋經久耐用 －碰撞耐抗力低 －並非任何剎車都適用 |
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Shimano的變速桿早已成熟。相形之下，SRAM正在測試其較寬幅的旋式把手及可快速變速的內部新結構。 |
變速器：在承接Sachs的專精技術後，SRAM的旋轉式握把後變速器及前變速器都展現出某些異於千錘百鍊的Shimano產品的技術自我特色。野地試騎時，兩者差異有限；但論及市場占有率，Shimano仍遙遙領先。
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變速器概念比較 | |
| SRAM | SHIMANO |
| 特點：組件較少，其超大的尺寸使用了許多塑料，導線式傳動比為1:1。 ＋導線導控的摩擦甚小 ＋調節螺釘安置合理 －變速小導輪的軸承密閉不良 |
特點：使用了許多焊製鋁材，如為低價系列，可利用鋼片取代。 ＋可選用Rapidfire或旋把 （SRAM的產品！） ＋高級的軸承及連桿 ＋導線調節螺釘 |
Shimano的地位仍難以撼動
對於長距離騎乘的車迷，結構強固的Deore XT系列變速器應是最佳選擇，其他也可選用Deore LX系列。如果考慮到騎乘時衝撞頻繁，而常換組件，則應改裝為Deore系列產品，正常情況下，不到100馬克便可買到9段式小齒輪。
在前變速器方面，Deore LX及XT系列則居於領先地位，但卻不是最近已升格為標準版本的Topswing系列，目前要配用這款組件尚嫌太早，這裡指的是具有上置式外表的版本。
要用傳統指撥式或旋把式控桿呢？SRAM附SRS預應力彈簧（9.0 SL/9.0系列）及加長型握把套管（9.0 SL至7.0系列）的新款Grip的產品都對此有所質疑。「如果要做，就要能與Shimano相容」，由於變速器有前已述及的各項缺失，因此各家產品都以此為前提。80公厘寬的「Rocket」旋把（183馬克）可充當Rapidfire的另類選擇嗎？雖然它的內部結構獲得試車手們高度的肯定，認為此設計可獲致更穩定、快速的變速功能，但對於其握把套管長度則褒貶不一，有的人認為其設計十分稱手，另有些人則覺得經常無法隨心所欲地變速。
至於Deore變速器則贏得了無數的肯定，因為其間歇動作造成了出色的變速精準度－而LX系列的變速桿卻正好完全相反。此外，Shimano此一入門組件系列的另一項部件也很吸引人：其剎車雖然屬於傳統結構，但也正因如此，在減省了累贅的平行四邊形設計後，不僅使重量變輕，也消除掉了吱吱、啪啪的噪音，使其超越了更昂貴的姊妹產品。假如剎車塊和輪圈表面搭配得好，就可提供較佳的剎車功能，這可歸功於其極端稱手的控桿。
由於SRAM頂級剎車的整體系列成熟度尚不足（見表格），因此其「舊」款塑膠製剎車（7.0及5.0）仍在輕量化熱門榜上獨占鰲頭。如搭配上構造簡單的V型剎車，更能完全發揮9.0版的Avid系列的功能。
至於曲柄、齒盤和小齒輪組方面則和傳動系統不同：SRAM採用了一具8段式變速匣而SRAM徹底輸給了Shimano。不過在這些產品中該如何取捨，主要仍決定於價格。「這是Deore LX系列的優勢」，Mauntain Bike雜誌的試車手如此表示，因為LX雖稍重了一些，但價格上卻比相當等級的XT系列組件便宜了許多。至於Deore的缺點，試車手也做了評比：其曲柄可毫不費力地將側向距離抬高14公厘，達178公厘高度－不過這樣卻會造成雙腿叉開踩踏時極不舒服的膝部疼痛。此外，要弄清楚這款產品是否不易適應也很困難：如果不是要進行半小時以上的試騎（配備卡式踏板猛力地踩踏），最好避免選用配備Deore的車款－否則就必得更換組件（建議：保留原齒盤，否則如非Shimano的曲柄可能降低變速品質）。
不過基於成本考量，花鼓不允許進行此類換新（輪輻須再裝上！）。因此，全新的SRAM 9.0及9.0 SL版組件顯然在產製時須考量到Shimano同級產品的某些關鍵要素：軸承技術及碟剎的功能。要了解上述結構，在SRAM的產品上須將較厚的護蓋移開並將一個鋁製轉接頭旋開（見SRAM的9.0系列前輪花鼓）才行－這是一個只需花費48馬克及增加33公克重量（每個）的極原始作法。相形之下，Shimano的特製碟剎用花鼓則會使總重增加驚人的250公克。
如和變速及剎車組件的品質與功能相比，這款平淡無奇的花鼓顯然遜色了許多。不論是平順的軸承或享有盛名的Deore XT系列，最好都別想排出毛病來。因此，許多公司的產品經理會選用來自台灣鑫元鴻或瑞士的花鼓（DT Swiss）配備其量產車款，原因就較可理解了。
結論：在最佳功能及最實惠價格組件的劇烈競賽中，各組的領先者掌握7比3的絕對優勢勝算。不過總體而言，Shimano擁有充分的攻擊性賣點，足以輕鬆應付對手SRAM的產品。我們獻給車迷們的結語是：要選擇更佳的產品品質和更富魅力的價格。
| SHIMANO | ||
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| XTR | Deore XT | Deore LX |
| 價格：300馬克 | 價格：190馬克 | 價格：125馬克 |
| 重量：233公克 | 重量：245公克 | 重量：290公克 |
| 上上之選：精細鏤花鍛 造鋁製，絕佳的品質及 優質的纜線密閉性。 | 結實的外觀及同樣的技術－這款古典產品是野 心十足的車迷的另一首選。 | 比XT系列略重（含鋼量較多！）但其功能則不受影響。 |
| 價格:450馬克 | 價格：255馬克 | 價格:160馬克 |
| 重量:285公克 | 重量：281公克 | 重量:300公克 |
| 極其繁複的機制造成了極高的精確度，最簡易的操控性以及高不可攀的售價。 | 由於其間歇部份明確，即使是在極劇烈的條件下，操控性也臻完美。 | 由於間歇感微弱，使變速品質也受影響。Deore 或Deore XT系列會是較佳的選擇。 |
| 價格:235馬克 | 價格：87馬克 | 價格:65馬克 |
| 重量:114公克 | 重量：127公克 | 重量: 126公克 |
| 由於有可變式外殼，Shimano將其技術層次推升至頂點，其中標準款式是較佳且較低價的選擇。 | 即使這款逼近頂級的產品售價不成問題，其標準款式仍是較佳選擇。 | 比XT系列便宜且重量較輕。不過仍是以其標準款式為較佳選擇。 |
| SHIMANO | |
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| Deore | Alivio |
| 價格: 98馬克 | 價格:60馬克 |
| 重量: 300公克 | 重量:308公克 |
| 外觀幾已達XT系列之水準，唯軸承與連桿較簡單。儘管如此，Deore仍是極佳的9速入門產品。 | 菱形鋁及鋼板構成了此款入門產品的外觀，但在功能方面則無瑕疵。 |
| 價格: 115馬克 | 價格: 90馬克 |
| 重量: 298公克 | 重量: 331公克 |
| 因有較長的變速行程及較強的間歇部位，因此各段速穩定性較佳。 | 8段小齒輪組可靠性佳且騎用無問題。此產品對自行車入門車迷們已足敷使用了。 |
| 價格:65馬克 | 價格: 30馬克 |
| 重量: 129公克 | 重量: 144公克 |
| 其機制就像所有頂級前變速器一般脆弱。不過對越野型的入門車迷卻已足敷所需。 | 如非買這款產品也無不可。如要改裝則可選擇更好產品，詳見左列其他系列。 |
| SRAM | ||
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| 9.0SL | 9.0 | 7.0 |
| 價格:217馬克 | 價格: 164馬克 | 價格:97馬克 |
| 重量: 188公克 | 重量: 259公克 | 重量: 289公克 |
| 超輕的組件卻遭到最苛的批評：小導輪防塵性不足；最大只有32齒可供變速。 | 其最佳設計是導線連桿，而最惱人的是防塵性不足的小導輪。SRAM，改改吧！ | 請參見9.0系列，雖然7.0系列較便宜，但：纜線連桿功能優異，只是小導輪較脆弱，增加了保養的工夫。 |
| 價格: 183馬克 | 價格: 164馬克 | 價格: 87/116馬克 |
| 重量: 210公克 | 重量: 219公克 | 重量: 175/227公克 |
| 頂級還是底級?其變速迅疾的SRS內部結構及較寬的握把值得一試。 | 技術層次與SL系列相當。要試騎成功，建議您選擇三段式控桿為佳。 | 要選較窄或較寬的旋把呢?那得騎才知道。不過重量就是低於Shimano的產品。 |
| 價格:- | 價格: 68馬克 | 價格: 48馬克 |
| 重量: - | 重量: 120公克 | 重量: 121公克 |
| 目前SRAM尚未推出適用於9.0SL系列的變速器。 | 沿襲自Sachs的"老毛病":只有搭配最佳的（Shimano)齒盤，其變速品質才能令人滿意。 | 沿襲自Sachs的”老毛病”：只有搭配最佳的(Shimano)齒盤，其變速品質才能令人滿意。 |
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| 5.0 | 3.0 |
| 價格: 58馬克 | 價格: 39馬克 |
| 重量: 317公克 | 重量: 241公克 |
| 請參見7.0系列，雖然5.0系列較便宜，但:纜線桿功能優異，只是小導輪較脆弱，增加了保養的功夫。 | 具有令人驚異的輕量及超大尺寸（塑膠材質），是適合較低要求的組件。 |
| 價格: 68馬克 | 價格: 48馬克 |
| 重量: 146公克 | 重量: 151公克 |
| 入門車迷大多較能接旋把控桿。但仍有其他缺點。(見上/下欄) | 自行車新手大多較能適應旋把控桿，較無法適應Shimano的4段式控桿。 |
| 價格: 24馬克 | 價格: 18馬克 |
| 重量: 119公克 | 重量: 156公克 |
| 沿襲自Sachs的"老毛病":只有搭配最佳的(Shimano)齒盤，其變速品質才能令人滿意。 | 具有極其廉價的傳統結構組件，可滿足較低的需求。 |
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值得如此的花費嗎？Deore XT系列剎車的優點在試車道上幾乎全然無法展現，但其缺點則相對地頻頻出現，而且明顯可見。 |
| 剎車概念比較 | |
| DEORE | XTR/XT/LX |
| 簡單的剎車臂設計，此款標準V型剎車可展現此類剎車的所有優點，尤其可提供甚強的剎車力道及可簡易調校的剎車塊。此外尚有： ＋較輕的重量 ＋價格低廉 ＋無啪嗒雜音 －剎車塊磨耗不平均 |
身處碟剎世代，此系列產品堪稱最強力的剎車。不過剎車塊的鏤花平行四邊形底座則是弊多於利。其優缺點如下： ＋極為平均的剎車塊磨耗 ＋完美的剎車塊調校 －重量較重 －常有啪嗒聲和尖銳的雜音 |
| SHIMANO | ||
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| XTR | Deore XT | Deore LX |
| 價格: 350馬克 | 價格: 240馬克 | 價格: 170馬克 |
| 重量: 388公克 | 重量: 446公克 | 重量: 542公克 |
| 精工焊接的鋁製組件，採用平行四邊形結構。不過有些剎車產品比它輕。 | 牛角式的外觀及強大的剎車力道。不過安裝在某些車架及前叉上易產生令人不悅的雜音。 | 是所有V型剎車中最重產品且差異甚大。也難怪會受到Avid產品強大的壓擠。 |
| 價格: 255馬克 | 價格: 195馬克 | 價格: 75馬克 |
| 重量: 169公克 | 重量: 162公克 | 重量: 187公克 |
| 精工焊接的鋁製組件，採用平行四邊形結構。不過有些剎車產品比它輕。 | 令人驚異的是比XTR系列還輕。有與XTR相同的人體工學特性，不過傳動比卻極其犀利。 | 仍是同級產品中最重的。還有一項缺點:只容得下兩根指頭的空間。 |
| SHIMANO | |
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| Deore | Alivio |
| 價格: 90馬克 | 價格: 38馬克 |
| 重量: 402公克 | 重量: 452公克 |
| 簡單的結構，偏低的重量-這款入門級剎車可滿足消費者的所有期待。Mountain bike推薦 | 再沒有更便宜的產品了，但其完工品質卻也甚佳，也頗能克盡剎車職責。 |
| 價格: 50馬克 | 價格: 24馬克 |
| 重量: 176公克 | 重量: 183公克 |
| 不論是黑色或銀色: 外觀給人高級質感，握持的人體工學特性甚佳。Mountain bike推薦 | 消費者也只需花費甚小代價即可獲得基本功能，甚至也具有可調校的握把寬度。 |
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| 全力剎車：SRAM的頂級V型剎車要到西元2001年的產品線才列入。正好一年前，Mountain Bike雜誌獨家披露了SRAM的最新剎車技術：配備了極其簡單的剎車塊平行纜線，絕對是雜音煩人的Shimano剎車（Deore LX、XT及XTR系列）的另類選擇。不過，頂級的V型剎車9.0 SL 要配備到量產車上須等到西元2001年。或者屆時情況也非如此，因為在這期間自行車迷的興趣或許幾乎都會轉回到最新最熱門的碟剎上。 | |
| SRAM | ||
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| 9.0 | 7.0 | 5.0 |
| 價格: 93馬克 | 價格:58馬克 | 價格: 43馬克 |
| 重量: 396公克 | 重量: 432公克 | 重量: 426公克 |
| '99年全新外型的款式-彈匣式剎車塊座，剎車力道甚強。Mountain Bike 推廌 | 低價的標準V型剎車。外觀比Deore略為高級，但重量重很多。 | 牛角式設計，但卻未增加重量。屬入門級產品，類似Deore、Alivio及7.0系列 |
| 價格: 121馬克 | 價格: 68馬克 | 價格: 43馬克 |
| 重量: 157公克 | 重量: 140公克 | 重量: 148公克 |
| 如車迷們喜歡塑膠質感，這款全新的輕量化SRAM控桿用起來很稱手。 | 這款"舊式"SRAM控桿是輕量化自行車的必備配備，價格也著實便宜。Mountain Bike 推廌 | 雖價格"迷你"，但重量卻最輕。是人體工學特性優異的塑膠製控桿。 |
傳動系統：在任何路況條件都能維持完美的功能，必然包含了一個品牌名：Shimano。這家市場領導大廠的曲柄、大齒盤及小齒輪，在用料品質及價格方面，特別與眾不同！
| SHIMANO | ||
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| XTR | Deore XT | Deore LX |
| 價格: 990馬克 | 價格: 380馬克 | 價格: 240馬克 |
| 重量: 705公克 | 重量: 650公克 | 重量: 660公克 |
| 超高價競賽用曲柄附大型超硬齒盤及狹長的長度刻度(2.5公厘)。 | 空心曲柄及小型齒盤等設計，具有比XTR系列輕及精細的(長度）刻度。 | 頗為廉價的曲柄。較XT系列多出的10公克來自於小(鋼)齒盤。Mountain Bike 推廌 |
| 價格: 420馬克 | 價格: 170馬克 | 價格:120馬克 |
| 重量: 234公克 | 重量: 300公克 | 重量: 330公克 |
| 價格因素使其評價褒貶不一，配備的4個鈦金屬小齒輪固然甚輕，但卻不耐磨耗。 | 具有一流變速品質及耐用性，價格尚可接受。有11至34齒，是馬拉松型及阿爾卑斯山越峰型車手的首選。 | 如車迷們只需要32齒的齒盤，選用這款產品可獲頂級品質及耐用度，價格則相對經濟-建議騎乘頻率高的車迷選用。 |
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| Deore | Alivio |
| 價格: 185馬克 | 價格: 110馬克 |
| 重量: 705公克 | 重量: 849公克 |
| 兩個鋼製齒盤省下了不少錢。注意：超大的腳板距離可能造成膝部的活動問題。 | 大量鋼製品增加了重量。此外其變速輔助設計為模造品，因此效果也不大。 |
| 價格:95馬克 | 價格: 25馬克 |
| 重量: 360公克 | 重量: 359公克 |
| 9段式基本套件:比LX系列略重，但耐用度相同且價格明顯較低。Mountain Bike 推廌 | 8段式套件，相形之下價格頗為經濟。但由於配備了glide組件，使變速頗為順暢，不遜於較高價的系列。 |
花鼓：在頂級花鼓系列方面，SRAM特別針對Shimano推出了優質的另類選擇－不再採用輻射狀輻條並選配碟剎。
| SHIMANO | ||
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| XTR | Deore XT | Deore LX |
| 價格: 225/380馬克 | 價格:90/150馬克 | 價格: 50/90馬克 |
| 重量: 134/311公克 | 重量: 155/385公克 | 重量: 152/368公克 |
| 前花鼓鋁製，後花鼓為鈦金屬軸，所費不貲。頂級貨:只有Tune的產品比此更輕。 | Shimano的核心版本產品，重量適，軸承品質尤其是特點-詳見上欄。 | 迷人的價位、重量及優異的飛輪品質。不過軸承經常在新品時作動便已有噪音。 |
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| Deore | Alivio |
| 價格: 20/45馬克 | 價格: 27/40馬克 |
| 重量: 172/391公克 | 重量: 155/380公克 |
| XT系列的外觀但卻有著高競爭力的價位。如保養得當，耐用性也甚佳。 | 其基本配備中欠缺較昂貴系列的雙重密封墊，因此清理時須小心。 |
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| SRAM的9速旋桿變把桿 | Shimano的一項致勝密技藏在其大齒盤內：透過適切的銳輪齒和變速槽所產生無法超越的變速品質。 |
| SRAM | ||
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| SRAM XF8 | 9.0 SL | 9.0 |
| 價格: - | 價格: 149/197馬克 | 價格: 101/149馬克 |
| 重量: - | 重量: 193/3768公克 | 重量: 199/389公克 |
| SRAM目前並未供售3段式曲柄套件。 | 這款SL系列白色款式的加價偏高。不過白色款式卻尚有輕巧的滑軌滾珠軸承及碟剎可選配。 | 只要Deore XT系列的價格便可擁有頂級軸承，也可選用碟剎及其他配備。Mountain Bike推廌 |
| 價格: 41馬克 | ||
| 重量: 412公克 | ||
| 唯其32齒齒輪在上坡時可能有用(Shimano最多只有30齒) | ||
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| 7.0 | 5.0 |
| 價格: 38/68馬克 | 價格: 33/57馬克 |
| 重量: 194/384公克 | 重量: 192/382公克 |
| 完工品質很吸引人，但其螺栓軸承作動卻不佳，很明顯地是省了不應省的部份。 | 廉價的完工品質，租劣的軸承，封墊較簡陋。簡而言之:並未達到此一等級的水準。 |
| 花鼓比較 | |
| SHIMANO | SRAM |
| 這家日本廠商向來只信賴螺栓軸承。 ＋即使組裝錯誤也無所謂 －調校較需耗費精神 －軸承外殼無法更換 |
其頂級的9.0及9.0SL系列花鼓均配備軌道式滾珠軸承。 ＋軸承可完全更換 ＋不須調校即可輕易作動 －新品經常都有潤滑不足的缺點（各廠商都有此通病） |
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SRAM的優點：輕巧的滑軌滾珠軸承（工業用軸承）顯然優於螺栓式軸承。 |
| 內軸承概念比較 | |
| 四邊型 | 多齒型 |
| 套筒型軸承已是全球認同的標準，但仍配備供曲柄接合用的四邊型座槽。 ＋幾乎適用於任何曲柄 －可能造成組裝錯誤（過緊或過鬆） －容易生銹（但卻不可上油） |
繼XTR系列後（自`96年起），Deore XT及LX（選配）系列也配備了輕量化的新款內軸承（減輕40公克）。 ＋重量較輕 ＋組裝簡易 －只適用於Shimano的曲柄（注意：LX/XT系列軸承不適用於XTR系列曲柄） |
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Deore LX及XT的新配件：多齒式內軸承。不過本有的四角技術仍無人能超越。 |
摘譯自德國Mountain Bike雜誌2000年5月號