省政协委员孟浩建议在城市道路上设置自行车专用车道。省建设厅对此回复称,广州新建市政道路中的有条件地段,均配建自行车道并同期投入使用。而深圳则提出,到2011年将建成自行车网络规模490公里。

　　自行车出行受限

　　在今年的省“两会”上,省政协委员孟浩提出,广东应制订出台《城市道路设置自行车专用车道的标准和要求》,无论是在建或是已建的城市道路,一般应考虑在道路上设置和标示明显的自行车专用车道。确实因条件限制和道路管理需要而不便和不能设置的,也应在其道路的相邻人行道上划出和铺设专供自行车通行的道路。

　　孟浩介绍,过去并不宽敞的道路都还有非机动车道,如今拓宽到极致的马路竟然没有自行车骑行的余地。骑自行车的人,在要么在划有黄色实线的路边与机动车争道抢行,要么在人行道上艰难地穿行,时不时地还会或与行人、或与警察及交通协管员发生争执,有时甚至还会打起来。“政府应当确保相对弱势的骑自行车一族出行的权利”,孟浩说。

　　广州、深圳等城市虽然政府没有明文说取消或限制自行车,但其实际行动已经达到了“取消”或“限制”的效果,如在宽敞的马路上不设置非机动车道、限制自行车在城市道路上或人行道上骑行等。

　　孟浩建议政府在城市规划等方面,应全方位考虑社会各阶层人群对道路使用的需求。

　　在河滨溪谷建“绿道”

　　对于孟浩的建议,省建设厅答复说,基于人口密度高、人民还不富裕、汽车停车泊位资源短缺的国情和省情,城市交通应以公交优先、自行车和小汽车为辅作为发展方向,在城市道路上设置自行车专用车道是非常必要和可行的。

　　广州市提出在新建的市政道路中,有条件地段均配建自行车道并同期投入使用；同时,为实现自行车的接驳功能,《广州市轨道交通衔接规划》中对各主要站点都规划了与地铁换乘用的自行车停车场；对位于市郊的公交总站均要求配置自行车停车场。

　　深圳市将结合道路改造,逐步完善自行车道网络,规划建设自行车与轨道及公交站点的接驳场站和通道设施,在有条件的地区设置自行车专用通道。深圳还在《特区自行车及行人交通改善规划》中明确提出,特区到2011年将建成自行车网络规模490公里(双向),其中新规划自行车通道270公里,保留现状的自行车通道220公里。

　　省建设厅借鉴欧美等发达国家“绿道”建设的成功经验,组织开展了珠江三角洲绿道网建设的研究工作,并准备于近期向省委、省政府提出相关的工作建议。“绿道”是指沿着河滨、溪谷、山脊线、风景道路等自然和人工走廊建立的绿色开敞空间,以自行车和步行作为主要的交通方式。目前,珠三角一些城市在小范围的局部地区不同程度地开展了有关“绿道”的探索。