作为全国第一个在政府支持下推出完全公益性公共自行车系统的城市，公共自行车不仅已融入市民的日常生活，杭州也成了国内不少城市效仿的对象。
“我们已派出技术团队，到舟山就公共自行车租借点的选址和设计进行前期准备，力争10月前试运行。”昨天，杭州公共自行车服务有限公司副总经理张利强告诉早报记者，在江苏江阴市请杭州为其代建公共自行车系统后，舟山市引入杭州租车模式已进入操作阶段；海口、三亚等地也有意请杭州代建公共自行车系统，本月将来杭商谈。
“公共自行车”源于欧洲城市。为解决公共交通站点到居住地还有一段距离的“最后1公里”难题，去年5月，杭州推出租、还全自助的智能型公共自行车系统，租车1小时内免费，1－2小时内租车费1元，2－3小时内2元，3小时以上3元/小时，通租通还。租还车为全自助，整个过程在30秒内就可完成。目前，已建成租借点1080个，总计2.5万辆公共自行车，日租借率从开始的5000多人(次)到最高13万人(次)，成为市民、游客出行的一大交通工具。江苏江阴是第一个向杭州“取经”的城市。据该市公共自行车系统分管负责人陈浪介绍，为缓解公交运行压力、打造无缝隙公共交通系统，该市去年9月决定推出公共自行车，常务副市长高佩通过报道获悉杭州已在试运行后，带队赴杭考察。
“杭州的运营方式和上海商业性模式不同，完全是公益性的。最吸引我们的是杭州系统的智能化和稳定性，单车和租借系统的成本也比其他城市低。”陈浪说，通过对法国里昂、上海等地的公共自行车系统的比选，江阴最后确定采用杭州模式，“为提高建设效率、降低成本，我们购买了杭州租还系统的使用权，并请杭州代建。”去年11月底投用至今，江阴已在市区公园、超市、学校及居民小区附近设立24个租车点、500辆自行车。
“千岛之城”舟山市则打算10月在新城区投入500辆公共自行车。舟山临城新区开发建设有限公司总经理助理高建忠表示，公交系统没跟上前，新城区要马上建立公共自行车服务系统，作为市民出行的辅助。从租还系统的技术支持到管理服务模式，都将请杭州代建、指导，“杭州自行研发的系统已较成熟，代建还能降低系统运营成本。”
杭州经验
规模扩大仍不花纳税人的钱
杭州公共自行车服务有限公司副总经理陶雪军告诉早报记者，为解决上下班时流量大、租还难等问题，将有100个无人值守租车点改为全天有人值守。此外，8月底前，将对系统软件进行升级，解决锁止器有时失灵、车还不进的问题。
推出公共自行车计划时，杭州曾承诺不花纳税人1分钱。随着系统扩大，预计明年公共自行车公司运营总成本将达6000余万元。为增加收入、确保公益性运行，杭州计划在景区内租借点增加旅游咨询、开设小卖部，明年“五一”前投入使用100个点；其他主城区，租借服务和小卖部功能二合一，5个主城区10个租借点试推行。
此外，杭州还将打包出售公共自行车车身、服务亭(棚)的广告资源。“采取公开招标寻找广告代理商，招标计划已在制定，”杭州公交集团副总经理汤永富说，“每年6000万元将是公共自行车广告资源经营权拍卖的底线。”