以外观来说，Strida 5.0 跟 Strida 3 系列的车并无多大的差异，事实上他们是两台完全不同的车。相似的车架之下搭配的是两种完全不同的传动系统，因此3系列的车如果要升级成5.0应该需要付出很大的代价。
以煞车系统来说 5.0的车搭配了机械式的碟煞系统，前轮采用
既然使用的是单边活塞式的卡钳，因此在活塞的另一侧便会有相对应的固定座来容纳另一半的煞车来令片(Brake pad)，在图片中可以看到圆圆黑色中间有一个内六角的螺丝孔的东西就是用来调整煞车来令片间距用的螺丝。
很多车友说前后轮碟煞会有异音需要调整的就是这个螺丝。调整的话不要让间距过大，自然的状态下让他不要碰到碟盘既可，螺丝往内转让来令片碰到碟盘后再往回转 1/4 圈既可。
至于车架的部分，5.0 跟 3 系列的车架高度跟角度都是完全一样的，并没有比较小，只是出厂时的座椅设定高度比较低，原本 3 系列的车坐垫高度的固定柱(Pin)有三个孔在5.0上只剩下两个孔，出厂时固定柱是配置在最下面的孔位。
5.0 跟 3 系列最主要的差异在于碟煞卡钳固定座的差异，还有BB(Bottom Bracket)固定座由原本的塑钢改为铝合金的框架，所以 5.0 的车架前杆、后杆还有下杆都跟 3 系列的有所不同。
说到BB的部分原本的3系列最令人诟病的便是他的BB塑钢框架，5.0 版的车架则是焊接上一个铝合金框架来搭配密封式的陪林轴承与四方孔齿盘传动轴，因此可以避免框架受力扭曲所产生的异音。这样的改变彻底解决了 3 系列令人头疼的问题。
另外在 5.0 版的车上可以发现Mark Sunders (STRIDA 设计者)将原本前置的飞轮 / 棘轮(Free / Ratchet Wheel)改放置到后轮上，这可说是STRIDA 设计上的一大改变，这个改变让STRIDA变的像一般脚踏车一样，可以有更大的互通性，对于生产制造上可以采购的零件也相对提高了。在实际的骑乘性能上也大大提升了车子的滑行距离，因为摩擦力减少了，原本的STRIDA设计，在滑行的时候，大齿盘(有曲柄的那个)会因为皮带与后轮的带动而一起转动，阻力很大所以滑行的距离跟速度相对很短很慢，需要时时踩踏才不会让速度降的太快。
5.0 版因为飞轮装置在后轮所以骑乘滑行的时候，可以跟一般脚踏车一样整个传动系统(皮带、大盘还有后飞轮)都不需要跟着动作，只有后轮会单独转动，因此可以达到更有效率的传动增加滑行的能力，同时也可以节省较多的体力在踩踏上。
在轮子的设计上 5.0 版使用了比原来的轮框稍微宽一点点的轮框，与直径比 3 系列要小一点的花鼓(Hub)，由于搭配碟煞的因素所以整个花鼓会多出一节，用来锁碟盘与容纳碟煞卡钳的空间。这个花鼓是国际通用的 6 孔规格所以可以搭配其它品牌的碟盘。也因为这样的设计 5.0 版的轮子会比 3 系列的还要偏向另一边，前轮会比较靠向右边，后轮则会靠向左边，所以泥除/土除会有点盖不完全的感觉。后轮的土除尾(装置在土除后方的一小节橡胶片)原厂有附赠无须另外购买满贴心的。
轮胎部分则与3系列的相类似都是KENDA的KWEST 系列 16 x 1.5 英吋的车胎，不同的是在车胎的边缘多了一圈反光材质的反光圈这个部分对于夜间骑乘有加分的效果，胎压部分则与 3 系列一样都是最低 40 PSI 最高 65 PSI。
煞车把手的部分在 5.0 版上则选用了比较运动形式的煞车把手，原本 3 系列的煞车把手是四指辐的， 5.0 的则改为三指辐的设计，感觉上 5.0 的比较强壮，重量部分则是 5.0 版的较为重一些，3 系列的是 100 公克，5.0 的是 109 公克。
图片中左边的是 5.0 右边的是 3 系列的，可以看出长度差异。
握柄的部分在 5.0 上所搭配的是BIOLOGIC 的人体工学硅胶握把，跟 3 系列的握把比较起来舒适性跟操控性都提升非常多。
整理一下整体的差异部分为 :
1. 把手 换成 Biologic 的人体工学把手。
2. 煞车把手款式变更。
3. 坐垫杆总成由灰色换成黑色。
4. 外胎增加反光圈 品牌款式标示变成彩色字样 并取消钢丝上的反光片。
5. 钢丝采用黑色长度比 3 系列长一些，所以不能通用。
6. 铝合金轮框比较宽一些，由原本的银色改成有阳极的黑色，边框有车上银色的纹路。
7. 铝合金花鼓变的比较小但是比较长一些，用来装置碟盘。
8. 由原本的鼓式煞车改成机械式碟煞。
9. 车架前杆多了装置碟煞卡钳的固定座，煞车线的出线孔改由后方出来，省去鼓煞的拉线固定座与螺丝孔位。
10. 车架后杆少了一个座杆固定柱的孔位，多了碟煞卡钳的固定座，省略鼓煞的拉线固定座与螺丝孔位。
11. 下杆BB固定座改成铝合金的框架
12. BB由原本的滚珠轴承改成密封式的滚珠轴承，外侧的固定片由原本的外锁式改成内锁式的，整个BB并非固定于框架的正中心，而是采用偏心的设计，可以利用框架下方的BB固定螺丝来旋转整个BB的位置以达到皮带松紧的调整。 固定螺丝的前方有预钻一个装置停车脚架的螺丝孔。(如果不锁脚架，建议将他用胶带贴起来以免灰尘或脏污进入。)
13. 大盘 由原本的灰色实心改成透空黑色的大盘，与曲柄的固定方式由原本的六颗螺丝锁在棘轮上改成由 4 颗螺丝直接固定在曲柄上跟一般的脚踏车相类似。
14. 后轮花鼓传动齿由原本的银色铝合金一体式改成黑色塑钢分离式并将棘轮装置在里面。
15. 曲柄由原本的银色改成雾面喷砂银色阳极处理的曲柄，弯曲角度与 3 系列不同。右边搭配大盘的曲柄则多出了 4 个与大盘结合的固定爪。
总括来说我个人认为 STRIDA 5.0 是一部相当令人满意的折疉车。
Skywalker