德国
德国的明斯特市被评为世界生活品质最高的城市，人均拥有两部自行车，有德国的”自行车城“之称。为了保护环境，人们上班，购物，学习都骑自行车。城市建了很多自行车道，只允许自行车和人行，禁止汽车行驶。据德国官方统计，现在德国已经有38％的人骑车上班，因为他们觉得骑自行车不仅简捷、方便，安全，而且还是锻炼身体的好方法。德国交通部为此不惜重金，光2002年就花费2亿欧元投入到自行车道的建设，使德国境内逐渐形成密集的自行车道网。
荷兰
地势平缓，适合骑自行车。因此，人们除了骑车锻炼身体外，也把它作为一种重要的交通工具。在荷兰，各城市都辟有专门的与交通主道隔离的自行车道。自行车车道上，有刚刚学会骑车的孩子，骑车上学的学生，骑车上班的工薪阶层人员，骑自行车度假的夫妇、周末遛弯的退休老人和自行车运动爱好者，他们共享自行车道的好处。由于自行车的流行，车道两旁有许多相关的服务设施：自行车修理店、自行车出租行及自行车停车场等。
在荷兰的交规里，自行车被列为“普遍而又特殊“的交通工具，并将自行车定为。慢速车辆”。1999年12月15日。荷兰开始把机动脚踏两用车划归“快速车辆”，只能在机动车车道上行驶，这～规定有效地保证了骑车者的安全。
现在，只有1500万人的荷兰，有1200万辆自行车，荷兰人30％以上的旅行是靠骑自行车完成的。那里的老年人当中，48％的旅行也是靠步行或骑自行车完成的。近年来，自行车的优越性更加凸显，成为荷兰人更加”迷恋”的交通手段，美国和其他～些发达国家纷纷到荷兰来取经。
美国
如果你想在自行车行业工作，想更多地了解自行车各部位的性能，或者自己想制作车架等，可以过上几个星期的自行车学校的生活。LJnitedBicycleInstitute(简称UBI)是全美最著名的培养自行车技术员和车架焊接技工的学校。在世界各种自行车竞技，如世界杯，奥运会上工作的自行车机械技术员，不少是该校的毕业生。在校学生的年龄从19岁到50多岁。每班约有2～3名女性。学员都是自行车爱好者。除了美国之外，也有来自墨西哥，加拿大，日本等国的学员。学员来自备行各业，如学生，技术员、广告公司职员、旅行社职员，消防员，按摩师、车队的技术员、厨师、退休人员、失业者以及自行车商店的职员为了获得UBI的证书而来等等。所有技术课程学完后，还要学习应付顾客的方法，工资的设定，经营自行车商品的要领等等。最后通过考试就可以获得证书。
美国能源部长博德曼发起了一项全国节约能源的运动，鼓励国民采取经济环保的交通方式。作为回应，美国骑自行车的潮流渐起。2004年美国的自行车销量达到1900万辆，销售额达50亿美元。2005年前9个月。美国的自行车销量比去年同期增加了10％。
有报道分析，促使骑车成为风尚的另一个重要因素，是美国人对运动的爱好和对体重的担忧。美国传奇车手阿姆斯特朗在环法自行车大赛上第七次夺冠，使这项运动更加受美国人的追捧。而美国现有1，3亿人超重，骑自行车既省钱，还能减肥，自然也就受到欢迎。
丹麦
哥本哈根有一种现象——”bycyklen”。投入面额20的硬币，就可以骑走自行车。 这些自行车很容易识别，仅限”V o I d en e“ 内使用(从西南的s k e I b k g a de／Absalonsgade到北部和东部的Frihavnen，从西北部湖到东南部的Stadsgraven)。 如果警察发现你在这个区域之外，你必须支付罚款。当你骑完自行车，你可以将它放回圆形摊位，然后取回你的硬币。
韩国
首都首尔市宣布了一项雄心勃勃的“自行车计划”。在《提高自行车使用率方案>中，首尔市计划从2006年开始到201 0年，投入1190亿韩元(1元人民币约为120韩元)扩充和增建385公里的自行车道。如果这项计划进行顺利，首尔很快就会成为一个自行车大城市。首尔政府主要采用两种方法扩充自行车道，一是通过给机动车道实施“减肥手术”，即缩减机动车道的面积或减少机动车道条数；另一种是直接在机动车道旁增加自行车道，或与原来的人行道一起改为人与自行车兼用道路。为配合自行车道路扩充计划，保证市民在半径3-4公里的生活区范围内可以方便使用自行车，首尔市还将在25个自治区内建设综合服务中心。这些中心主要负责自行车租借、义务保管、修理和收集废旧自行车等。
政府还要在换乘站等人口密集地区建设面积约2000平方米、能停放2000辆自行车的大型停车场。大型购物中心、文化娱乐设施、宗教服务中心，农贸市场和学校图书馆也都计划建设自行车道，将这些地方和居民生活区连为一体。市政府还准备在每4所中学中，建设一所自行车使用示范学校。在学校周边修建自行车道路，设置自行车保管台和开设自行车培训课程等。
为鼓励市民骑自行车，政府还推出骑自行车优惠活动。市民只要是骑自行车去博物馆，美术馆等公共设施参观，就可以享受打折门票。市政府还鼓励各自治区政府及各民间团体制定提高自行车使用率的方案，建设与自行车相关的设施等，并逐渐实现义务化，然后利用网络、宣传册，广告牌和市区机关的宣传栏，选拔自行车形象大使。
法国
法国科学研究中心的最新研究结果显示，目前法国平均每天有超过1000辆自行车被盗，每年丢失的私人自行车多达40万辆，失主人数占法国自行车拥有者的6％。近年来，随着环保意识的普及，越来越多的法国人考虑用自行车代步，但是，日益猖獗的偷盗风打消了他们购买自行车的欲望。据法国自行车协会统计，在妨碍法国自行车普及的各种因素中，第一位是交通安全，第二位就是自行车的丢失问题。
在法国，环法自行车赛有“活文物”之称。发展至今，它在法国已成为受关注程度仅次于奥运会和世界杯足球赛的第三大体育盛事。每年7月，这一扣动法国人心弦的比赛，都会让举国上下共同沉浸在竞赛的紧张和夏日的欢乐中。凡是有赛车经过的地方，人们都会早早地等候在道路两旁，有的村庄或城镇甚至万人空巷。
英国
过去，英国政府曾要求所有新出售的自行车都配有车铃。1983年，撒切尔政府取消了这项规定，自行车铃声随之从英国的大街小巷销声匿迹。近些年，舆论和一些老弱病残组织呼吁，骑车者应以。叮当悦耳”的铃声引起别人的注意。1998年，英国交通部着手对此进行研究。该部说：”尽管没有统计数据可表明车铃的警告是否有助于避免交通事故，但在某些情况下，车铃确实能起作用。”根据2003年修订的《脚踏自行车(安全)法规>，2004年5月1日起，经销商如果出售没有车铃的自行车，将构成违法行为。然而，这项法律有明显漏洞。自行车一旦被购买后，车主即可自行决定是否保留车铃，二手自行车也不受任何制约。如何防止车铃被盗也是人们关注的焦点。英国可谓欧洲乃至世界治安最好的国家之一，但这并不意味着治安已好到路不拾遗，夜不闭户的程度。在英国，自行车享有随便停放的”特权”。路边的铁栅栏，路灯杆，甚至车站站牌都是它们的。栖息”地。它们随便往那一靠，再加上一把车锁就行了，即使在外面“过夜”也不会丢失。不过，自行车身上的零部件就很难说了。在剑桥等一些需求较大的城市，。缺胳膊少腿”的自行车随处可见。而现代技术的发展又偏偏使得车辆越来越容易被拆卸。于是，为了防止车零件被偷，不少自行车主不得不把前后车灯及车座卸下来随身携带。在一些”危险区”，甚至还有人不辞辛苦地把前车轮拎在手里到处走。