作者/约翰‧雷恩
翻译/杨永钰
我爱骑自行车，那是因为它对我的荷包、健康，甚至我的双腿都很有益。但是，自行车之所以成为永续发展的珍宝，却是因为它对这个世界的「无为」。自行车骑士的呼吸不会为这个世界制造酸雨，不会用一氧化碳废弃和微粒杀人于无形，也不会改变地球气候。自行车骑士吸收碳水化合物作燃料，不需要化石燃料和进口石油。自行车不会造成交通堵塞，也不会为了铺设大量道路而牺牲农地、国度收入和可供栖息的美好环境。
汽车是奇妙的发明，带给二十世纪人类空前未有的灵活机动性。然而汽车数量的激增，大大损害了其它的活动工具，还赔上了人类社会与自然环境。全世界买得起汽车的人不到百分之十(但是负担得起自行车的，约有百分之八十)。修筑必要的公路和停车场又会使国库耗竭、政府破产，尤其还会危及世界的粮食供应。举例来说，中国如果要让每个市民享受的道路设施和今天的美国一样多，就必须让出相当于全美百分之四十的耕地来铺路。
公共巴士、火车，多人共乘一车制造的污染虽然比单人驾驶少，制造的交通流量也比较小，但是却缺乏隐私，也无法提供服务到家的便捷。
当然，自行车不是为每一个人设计的交通工具，也不是每趟行程都得用它。有很多工作，例如载重上坡，保护乘客不受自然气候的侵扰，快速的行驶距离等等，汽车可以完成，却不是自行车可以轻易办到。但是我们却发现，汽车的行程有一大部分自行车都可以取代。美国人日常往返的行程，其中几近半数不到三哩，四分之一强的行程在一哩之内。汽车最常见的用途，不外乎便利我们小小的日常活领域，包括住家、商店、办公室、学校等等，都是一些杂务范围。这些地方骑自行车，甚至步行都可以轻易到达，就算道路设施没有考虑自行车或行人还是一样。
自行车(甚至步行)可以取代的对象，最好的是短距离的汽车旅程。以哩数来计，汽车是最大的污染源。若以通常市区的车速行驶，引擎冷却下来的时候产生的一氧化碳是燃热时的四倍，挥发性有机化合物是两倍。而且，不论是行驶了五分钟还是五个小时，行程结束时，这些挥发性有机化合物还会形成烟雾，散发到空中，直到引擎冷却方止。
所幸，对于经常累积自行车里程数的骑士来说，他们(还有行人)遭受空气污染的实际伤害其实要比汽车乘客少。汽车废气会在路途中形成一股看不见的气流，其中污染最集中之处，就在这股气流中间。汽车对这种毒性物质根本无法提供任何防护，所以汽车乘客首当其冲，承受了全部的废气。公共巴士的乘客由于乘坐位置较高，所以吸进的废气也比较少。吸进废气最少的，当然，就是自行车骑士。
在问卷调查中，许多自行车骑士都指出，交通安全是防碍他们每天以自行车代步的主因。一九九六年，全美有四万两千人死于汽机车造成的车祸，其中五千四百一十二人是行人，七百六十一人是自行车骑士，其中百分之九十六没有戴安全帽。铺设自行车专用道，在公路以外另辟自行车道，会让自行车变得很安全。戴安全帽可以防止半数以上自行车致命事故。
虽然骑自行车上路要冒这么大的风险，但是对健康的益处却远胜于危险。以运动健身来说，骑自行车对人体的冲击力很低，又有高氧，而且设备简单，代价不高，简直没有其它运动可以比拟。换句话说，骑自行车除了车祸导致的危险之外，其实是各种运动当中比较安全的一种。骑一小时自行车，受伤的机率比一小时的篮球或棒球小很多。
政府的政策，不论是地方的法案规划、联邦的高速公路补助、税法等等，支持汽车驾驶无一不远胜其它运输方法。修改这些法则可以扭转这种情势。
日本的自行车拥有率和美国不相上下，那是因为日本的汽车燃料费较高，而且停车管制严格。结果日本的上班族有六分之一每天骑自行车往返。从稳定交通流量到设市中心徒步区等，便利自行车的各项政策将欧洲五个国家骑自行车完成市内旅程的比率至少提高百分之十。丹麦各大城市的交通，有五分之一的行程由自行车完成。荷兰城市的自行车骑乘率更高，提供了城市三分之一的行程需求。
翻译/杨永钰
我爱骑自行车，那是因为它对我的荷包、健康，甚至我的双腿都很有益。但是，自行车之所以成为永续发展的珍宝，却是因为它对这个世界的「无为」。自行车骑士的呼吸不会为这个世界制造酸雨，不会用一氧化碳废弃和微粒杀人于无形，也不会改变地球气候。自行车骑士吸收碳水化合物作燃料，不需要化石燃料和进口石油。自行车不会造成交通堵塞，也不会为了铺设大量道路而牺牲农地、国度收入和可供栖息的美好环境。
汽车是奇妙的发明，带给二十世纪人类空前未有的灵活机动性。然而汽车数量的激增，大大损害了其它的活动工具，还赔上了人类社会与自然环境。全世界买得起汽车的人不到百分之十(但是负担得起自行车的，约有百分之八十)。修筑必要的公路和停车场又会使国库耗竭、政府破产，尤其还会危及世界的粮食供应。举例来说，中国如果要让每个市民享受的道路设施和今天的美国一样多，就必须让出相当于全美百分之四十的耕地来铺路。
公共巴士、火车，多人共乘一车制造的污染虽然比单人驾驶少，制造的交通流量也比较小，但是却缺乏隐私，也无法提供服务到家的便捷。
当然，自行车不是为每一个人设计的交通工具，也不是每趟行程都得用它。有很多工作，例如载重上坡，保护乘客不受自然气候的侵扰，快速的行驶距离等等，汽车可以完成，却不是自行车可以轻易办到。但是我们却发现，汽车的行程有一大部分自行车都可以取代。美国人日常往返的行程，其中几近半数不到三哩，四分之一强的行程在一哩之内。汽车最常见的用途，不外乎便利我们小小的日常活领域，包括住家、商店、办公室、学校等等，都是一些杂务范围。这些地方骑自行车，甚至步行都可以轻易到达，就算道路设施没有考虑自行车或行人还是一样。
自行车(甚至步行)可以取代的对象，最好的是短距离的汽车旅程。以哩数来计，汽车是最大的污染源。若以通常市区的车速行驶，引擎冷却下来的时候产生的一氧化碳是燃热时的四倍，挥发性有机化合物是两倍。而且，不论是行驶了五分钟还是五个小时，行程结束时，这些挥发性有机化合物还会形成烟雾，散发到空中，直到引擎冷却方止。
所幸，对于经常累积自行车里程数的骑士来说，他们(还有行人)遭受空气污染的实际伤害其实要比汽车乘客少。汽车废气会在路途中形成一股看不见的气流，其中污染最集中之处，就在这股气流中间。汽车对这种毒性物质根本无法提供任何防护，所以汽车乘客首当其冲，承受了全部的废气。公共巴士的乘客由于乘坐位置较高，所以吸进的废气也比较少。吸进废气最少的，当然，就是自行车骑士。
在问卷调查中，许多自行车骑士都指出，交通安全是防碍他们每天以自行车代步的主因。一九九六年，全美有四万两千人死于汽机车造成的车祸，其中五千四百一十二人是行人，七百六十一人是自行车骑士，其中百分之九十六没有戴安全帽。铺设自行车专用道，在公路以外另辟自行车道，会让自行车变得很安全。戴安全帽可以防止半数以上自行车致命事故。
虽然骑自行车上路要冒这么大的风险，但是对健康的益处却远胜于危险。以运动健身来说，骑自行车对人体的冲击力很低，又有高氧，而且设备简单，代价不高，简直没有其它运动可以比拟。换句话说，骑自行车除了车祸导致的危险之外，其实是各种运动当中比较安全的一种。骑一小时自行车，受伤的机率比一小时的篮球或棒球小很多。
政府的政策，不论是地方的法案规划、联邦的高速公路补助、税法等等，支持汽车驾驶无一不远胜其它运输方法。修改这些法则可以扭转这种情势。
日本的自行车拥有率和美国不相上下，那是因为日本的汽车燃料费较高，而且停车管制严格。结果日本的上班族有六分之一每天骑自行车往返。从稳定交通流量到设市中心徒步区等，便利自行车的各项政策将欧洲五个国家骑自行车完成市内旅程的比率至少提高百分之十。丹麦各大城市的交通，有五分之一的行程由自行车完成。荷兰城市的自行车骑乘率更高，提供了城市三分之一的行程需求。
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